⑴ 遙控飛機模型製作圖 如何製作遙控飛機 航模遙控飛機製作圖
要分為幾個部分:
1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.
我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.
遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．
把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.
機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。
其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。
只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.
⑵ 航模製作
怎樣製作遙控飛機
0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）
1 備齊工具。
2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。
4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。
5 製作和調試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。
怎樣製作遙控飛機
要分為幾個部分:
1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.
我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.
遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．
把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.
機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。
其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。
只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!
航模製作
真羨慕啊！
這不是錢的問題，需要不了多少錢的。
1.一個大型的流水工作台兼木工台。
2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。
3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。
4.可以的話辟出一小間油漆間。
5.可以的話建造一個小的水池。
6.電工製作台和相配套的工具。
7.設計兼寫字台。
8.全方位的燈光照明。
9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。
10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。
一一不能說齊，靠你自己的積累了。
航空模型的一般知識
一、什麼叫航空模型
在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技術要求是：
最大飛行重量同燃料在內為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發動機最大工作容積10亳升。
1、什麼叫飛機模型
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。
1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。
4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。
5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。
三、航空模型技術常用術語
1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。
2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣——翼型的最前端。
7、後緣——翼型的最後端。
8、翼弦——前後緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
飛翼式模型滑翔機的飛行原理
飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。
飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。
飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。
飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。
調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。
飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。
如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。
航空模型的分類
一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）
一、自由飛行類（P1類）
P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）
P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）
P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）
P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）
P1E——電動模型飛機
P1F——橡筋模型直升飛機
P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）
P1T——彈射模型滑翔機。
二、線操縱類（P2類）
P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）
P2C——線操縱小組競速模型飛機
P2D——線操縱空戰模型飛機
P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）
P2X——線操縱橡筋模型飛機
三、無線電遙控類（P3類）
P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）
P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）
P3E——無線電遙控電動模型飛機。
二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目
一、紙模型飛機
二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）
三、橡筋模型直升飛機
四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）
五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）
六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B
飛機模型翼型
常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上
凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
機翼升力原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。
飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。
使用要領和有關常識
（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：
1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。
為什麼要磨車呢？
因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。
磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。
磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。
一般磨車步驟如下：
剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。
新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。
經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。
2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以
裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。
小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。
圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。
小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。
調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。
小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。
3.平時維護：
（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。
（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。
（3）盡可能不拆或少拆發動機。
（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。
（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。
4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。
起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。
存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。
二）有關小發動機的常識：
我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：
1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。
圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。
2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。
由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。
3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。
測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。
振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。
鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：
其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）
L 鋼絲自由長度（單位厘米）
或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）
利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。
轉/分
自由長度
毫米
轉/分
自由長度
毫米
自由長度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58
如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。
這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。
4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。
供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。
應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。
槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。
製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。
決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。
圖19是螺旋槳的製作步驟，最下方是完工後的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。
飛機螺旋槳工作原理
一、工作原理
可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速
⑶ 飛機航模怎麼製作
你的問題來描述的太不清楚了！！！你自連什麼飛機都沒說
種類沒說
重量沒說
大小沒說！而且你所說的人工動力指的是什麼？手擲？還是牽引？
一般是不會用金屬的~除非鋁合金
鈦合金
航模一般選用輕木（巴爾杉木）桐木
也有選用松木的
epp
泡沫等
製作方法因飛機的種類不同
材料
製法不同！你要追問
說明材料
飛機種類
一般輕木飛機是先搭好龍骨
用膠粘接
並做一定的結構加強
然後上蒙皮
加動力系統
無線電設備
如果又要簡便
還是疊紙飛機好了
足夠簡便
結構復雜的
肯定不簡便
結構簡單的
又不好玩！
如果不想用動力系統的話
那就是橡筋動力
或者
級別牽引滑翔機
想飛多遠
那完全取決於你的飛機種類
和
動力
一般的飛機都是在空中盤旋
如果不加以控制很難達到
走直線的效果
⑷ 做航模直升機要學些什麼基礎知識
專業航模直升機基礎知識
（專業航模直升機是指六通道電動油動遙控直升機,不包括三四通玩具飛機。）
問: 專業航模級別30級,50級,60級,90級,120級
答: 這適用於油動直升機分級,是按油動飛機發動機動力排量大小來區分的,級別越大機型越大,30級屬小型油動直升機,50,90級直升機玩家較多,120級較大型基本屬於航拍所有,
問: 專業航模250級,400級,450級,500級,550級,600,700,800等
答: 我們經常聽到這樣的航模直機級別稱呼,它是以直升機機身大小來區分的,以450級,600級,700級直升機為例,450級機身長約65厘米,600級機身長約1.10米,700級飛機機身約1.35米,這三種機型玩家最多,這種數字代表所使用槳葉的長度,例如600級就是使用600毫米長的槳葉的飛機.此種分級適用電動和油動
問: 目前市場上專業遙控直升機品牌
答 品牌很多例出部分如下:AHF風神,ALIGN亞拓,JR,神龍,天子,Ely Q,京商,雷虎,黑鷹,HIROBO喜路寶,精石,RJX,先豪,華科爾,泰世,固朗,艾特等等,店家希望各位玩家抵制日貨,支持國產的發展,飛機的安全與否是電子設備的好壞來決定的, 選擇空機店家強烈推薦購買國產空機,店家還是推薦我的主打油機,點這里去看看,算是對我店鋪的支持
風神50級SV-3G無副翼油直售價2195.00元
問: 遙控直升機能飛多高？
答：理論上說，只要有動力，空氣和螺距角大於6度就能無限制的上升，簡單的解釋就是，直升機模型不熄火，我們通過遙控器推起飛桿，在遙控器信號范圍內,大氣層里你就可以隨便飛了。專業航模使用的六通以上的遙控器,遙控距離在
400米-1500米范圍, 飛機飛到離我們300米時就已經很小了，可以說飛行距離已超過可視距離.一般不用擔心飛得不夠遠.
問: 遙控直升機能飛多快？
答:我也沒准確試過，但每小時飛80公里的速度是可以保證的，直升機動力實足，你一推油門，200米的距離，幾秒鍾就過去了，你要時想慢飛，那就隨你心情了，別忘了直升機的最大特點就是旋停，天上找個點就能定住，一點點往前飛，要是你不想往前飛，N個小時也飛不到。嘻嘻
問: 什麼是F3C,什麼是暴力3D飛行
答: F3C是專業航模比賽用語,簡單的說就是定點航線溫柔飛行,懸停和定點慢速以規定動作移動,F3C有十多種規定動作,比賽評分都以所做動作的穩定準確性來評,一般玩家說的F3C飛行指的就是,溫柔飛行練懸停等動作,店家也支持F3C飛行,基本不會炸機
3D暴力飛行,就是全方位在空中做任何轉體,動感實足,危險性很高,容易炸機但很高好,要求技術高,也需要錢來支持.
問: 需要多大場地能飛行？
答：也不是固定翼飛機，要好幾十米的跑道才能離地，手法好的話，一個籃球場大小就能飛動作了。店家為安全起見,要求場地越大越好,不得在人多的地方飛機,航模直升機具有危險性,店家強烈要求玩家離飛機超過
10米遠,以確保失控時,撞上玩家
問: 飛機有多重？
答：這還要看飛機配的發動機和電子設備的重量,飛機大小，一般來說700級直機約在
3500克左右。
問: 遙控直升機用什麼燃料，汽油可以嗎，自己可以配嗎？
答：一般模型都是燒專用的模型燃油，如果不想在模型店買，你可以在當地的化學試劑商店購買，、蓖麻油按照4：1的比例一兌就可以飛了，4份甲醇是燃料，1份蓖麻油給發動機做潤滑；如果燒汽油，我們用的不是那種機器，肯定不行，拔下點火器就熄火，如果用專用的模型汽油機，僅汽油發動機就3千多元，一套配下來，動不動就好幾萬，不合適初學者，以後的配件價格更在天上呢！
安所含甲醇比例分15%,25%,30%,一般用15%甲醇燃油,比賽用30%或更好的
問: 遙控直升機的構成，材質？
答：遙控直升機的復雜程度要遠遠大於固定翼飛機，機身，遙控器，發動機，陀螺儀，啟動器，點火器, 電瓶都是必須的；僅機身部分的軸承就有30顆，材質有不銹鋼，合金,銅，鋁，ABS尼龍，聚碳，鉛等構成。（不象其它的玩具直升機和固定翼飛機，差不多全部是工程塑料或是木頭的）
問: 金屬直升機是不是耐摔？
答：這就是好比汽車的保險杠不是金屬的一樣，在撞擊時要分解一些沖擊力，直升機也一樣，在飛行中有很多振動的需要不同材質的配件去解決。如果發生重落地，那麼尼龍材質就會把沖擊力給減到最小，金屬直升機呢，一個結果，就是機身不一定哪個位置變型，造成下一次的飛行隱患，這點，可以去問問摔過金屬直升機的人問問啊，不掉螺絲，不振動才怪呢！
問: 多久能學會飛，初學者怎樣練習，才不會摔飛機？
答：練習架是個很輕的十字架有一定彈性梆在飛機腳架下面,隨飛機起落飛行,這樣減少飛機墜落摔壞的機率，初學者可以配個練習架，幾十塊錢，也不貴，我們常說的摔飛機，都是我們飛行的不熟練，扳錯開關造成飛機螺旋槳打地而摔壞的，如果配上練習架，這樣在
2米以下飛行，打錯舵，旋翼也接觸不到地面，飛機也就摔不壞了，等飛熟練後，摘掉練習架，飛2米高和20米高是一樣的操作方法。
問: 螺旋槳是鐵的嗎？
答：油動直升機在飛行時它的主旋翼可達1800轉，離心力
200公斤，無論如何它都不可能是鐵的，至少目前直升機的主旋翼沒有金屬的，常見的主旋翼由3種以上的輕木，前緣的硬度要大於後面的輕木，槳中間會有一根鉛條，出廠前需要做嚴格的動靜平生測試，金屬是絕對不可以的，飛起來也無科學道理。現在市面上,最好的是碳纖槳,其次是玻纖槳,木槳
問: 是否可以掛攝像機？
答：載重允許的情況下當然可以，掛炸彈都沒問題，如90級油機,最大載重約
3.5公斤.根據機型大小有關系
問: 遙控直升機可以用在哪些用途？
答：除了簡單的娛樂飛行外，目前我們做過的項目有婚慶表演，救援，消防，森林巡線，國安偵察，高空架線，軍用靶機，機場驅鳥，航拍等。
問: 遙控直升機一次能飛多長時間？
答：懸停的話一箱油可飛20至30分鍾，做動作飛行在10至20分鍾左右，當然，也取決於您的燃油品質，如果需要長時間飛行的話，加個油箱就OK了。電動飛機,一般時在也是10分鍾左右.
問: 遙控直升機的主齒輪為什麼不是金屬的？
答：如果主齒輪及和它咬合的啟動齒和尾錐齒都是金屬的，那麼我們試想，如果打槳或者調整不當發生振動或變型，那麼後果是相當嚴重的，約等於前面 「金屬直升機是不是耐摔」的問題，不再過多解釋，就是說起來好聽的全金屬直升機，它的主齒輪也不是金屬的。
問: 飛機啟動時主旋翼會轉嗎，會不會傷手，怎樣熄火？
答：在我們的飛機出廠時已經經過檢驗，按照正常啟動步驟啟動就沒問題，因為飛機在啟動時處於低轉速，別忘了，作為精密飛行機器的遙控直升機，離合器也是必不可少的，啟動後飛機處於怠速狀態，我們推起飛桿後，發動機處於高轉速，這時主旋翼才會轉動，飛機降落後，恢復到怠速狀態，在油門左側有個開關，扳下來就熄火了。
問: 超出遙控范圍能否飛丟？
答：那得飛老遠了，如果您的遙控器沒電了，也沒問題，因為有的遙控器上設有失控保護開關，即在您的直升機收不到您的遙控器信號時，飛機可以保持在失控前的最後一個動作，或者自動恢復成合適的螺距與轉速，使直升機低速降落；要說直升機自己能飛回來，那就是扯蛋了。店家希望在可控可視范圍飛行
問: 電動和油動遙控直升機比較起來，哪個好飛？
答：很多初學者都認為油動直升機最便宜的也接近5千元，不如先買個1千多元的電動直升機練練，其實這是一種很嚴重的誤解，直接的說，電動直升機比油動直升機更難控制，它的動力要低於油動直升機的動力，所以，它的反扭力更不規則，也就是尾巴不停的轉，高手亦不好控制，更何況是初學者呢；目前市場上出的電動直升機留空時間都說在15分鍾以上，但我可以很負責的說，只要您飛兩回就明白，都是吹牛，充滿電飛8-15分鍾就不錯了，因為電池的損耗，留空時間一次不如一次，且只能在室內飛，3D飛行對電池耗量更好,飛行時間會縮短.不過油動強勁的同時,煙霧也是一大問題.
問: 油動直升機飛行時有多大聲音？
答：和一輛摩托車差不多，聲音不小，如果在飛動作時，您會聽到主旋翼和空氣作用而發出的美妙聲音，如果你偏偏喜歡聲小一點的，她確實沒有電動直升機那樣厲害，能發出耗子式的「吱吱」聲。
問: 遙控直升機的載重是多少？
答：以亞拓系列直升機為例，通常情況下，30級直升機可載
1.5公斤左右，90級直升機經過調整可在3.5公斤左右。
問: 既然是燃油的直升機為什麼還用電池？
答：飛機上用的電池也叫接收機電池，是接收遙控器信號和為飛機舵機運動等電子設備提供動力用的。
問: 接收機電池充一次電能用多久？
答：原裝的1600毫安電池組充滿電後能連續使用4－5個小時左右，其它的單節零散好電池也差不多，但一元錢四節的千萬不能用。想多飛一會可以並一組啊，話又說回來，通常都是飛半個小時就歇一會，連續飛5個小時，抬個脖子也夠累的。
問: 多大人能玩啊？適合哪些人群？
答：專業航模給孩子買可不成，店家有玩具級飛機出售,可以隨時咨詢.很多人喜歡模型，來我這買時有點不好意思，說給孩子買，其實大沒必要，這些東西孩子們根本弄不明白，國內平均飛直升機的人都是在40歲左右的中上層收入者，每架3000元至數萬元的價格在低收入的群體里是人們渴望而不可及的。
問: 有什麼氣候要求，抗風嗎？
答：大雨天飛不了；由於直升機是電動或油動發動機，抗風大可不必擔心，工程飛機，可在7級風的環境中穩定飛行。中國模型網上有相關的視頻可以瀏覽。同時級越大型的飛機,抗風性和穩定性更強.所以除雨天不可飛外,一般有風天氣都可以安全飛行.
問: 關於購買套機的問題
答：店家覺得,購買450級套機對新手是可以的,就是飛機飛行所需的所有物品都准備齊全了，且組裝調整完成，玩家直接飛就行了,不過本店現無套機供；某些商家一個勁推薦客戶進行什麼DIY，自己來買，其實對初學者，只知道飛機一套有機身，發動機，遙控器和陀螺議，當買來後，商家又告訴你，還需要火花塞，啟動器，啟動桿，點火器了，還需要另配舵機了等等，沒完沒了，都買齊了總要組裝吧，又要200元，花了不少冤枉錢。所以個人認為初學者選購配置較好點的套機也有好處
問: 飛機炸機後,部分零件損壞如何辦
答: 可以說空機上任何配件因墜機損壞,都可以在淘寶上購到,但很多玩家經常會說亞拓玩的人多,零件好買一些,有一定道理,店家認為,無論哪種品牌空機,不存在買不到零配件的問題,本店只有風神機及其零件全部都可以提供,
問：為什麼直升機起飛時會向左或其他地方偏移，而不是筆直的起飛？
答：由於陀螺效應與主槳下洗氣流的影響，所以一般直升機在起飛時向左傾斜是正常的！需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過副翼微調修正，等觀察穩定懸停後機體的左右側移的情況再調整副翼微調。如果向其他的方向偏移可以在地面上時通過微調進行修正。
問：什麼是懸停，為什麼要練習懸停？
答：懸停是直升機所特有的一種飛行方式也是直升機飛行的魅力所在！顧名思義就是直升機幾乎靜止的停留在空中的某一處高度，從而可以完成普通固定翼飛機無法完成的任務！對於剛入門的朋友必定要從懸停飛行的練習開始，因為直升機的起飛、降落，以及其它的一些飛行動作的開始和結束都需要首先進入懸停飛行狀態。所以懸停就成為了直升機飛行的基礎練習科目！
以上是我為您整理的基礎知識，希望對您有所幫助。
⑸ 飛機航模製作方法
工具原料輕木、椴木、桐木、蒙皮等等膠水
方法/步驟分步閱讀
1
/9
首先，固定翼航空模型可以分為幾種類型，載重飛機、競速飛機、太陽能飛機、滑翔機、特技飛機等，下圖所示即為載重飛機的一種，其為小型載重飛機，採用輕木、椴木、桐木、蒙皮等製作而成，對結構設計、手工藝製作要求很高。下面將介紹固定翼航模的主要結構部件。
2
/9
固定翼航模通常包括發動機部分(機頭)、機身、機翼、尾翼、起降部件等。下圖展示的為尾翼部件。其通常分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。用於控制飛機姿態。其結構為桁架式結構，中間為1個或2個主梁，承載結構重量，之後有數排有翼型或者僅為流線型的肋片與主梁成90度角穿過主梁並與之粘接在一起。內部還安裝有舵機用於控制水平舵與方向舵的動作。根據載重飛機的設計要求，其尾翼部分有特別的加大、加強，因此飛機才能穩固結實。
3
/9
下面展示的是機翼部分。該部分是一架模型飛機最重要的部分，因為它承載了飛機大部分的重量，也是飛機升力的主要產生部件。其必須擁有足夠的強度、韌性並且較輕。從圖中可以看出，其內部結構也如尾翼部件一樣具有內部肋片結構，並且在其前端部分還覆蓋有經過減重處理的木材蒙皮結構，這就是為了加強機翼的強度、韌性而做出的處理。
4
/9
這里展示的是機翼與機身是如何連接的。一般可以製作成一體結構，或者如圖所示做成插接結構，插接結構適合大些的飛機，便於攜帶。連接處還可以看見控制連接線。插接結構的連接方式在機身連接部位通常會使用螺栓固定，以增加強度。
5
/9
下面展示的是機翼翼端的翼尖小翼結構。該結構能顯著增加飛機的有效升力面積，減小飛機的阻力，在現代民航客機中被廣泛採用。圖示僅為2種形式。二者類似，都為厚度逐漸過渡的結構。並且向後延伸。而且在上面還打了許多孔，以用於減重。
6
/9
這里展示的是飛機機翼部件的細節。這里要強調的就是因為載重飛機要求在一定的飛機重量情況下盡量提高飛機強度，因此在載重飛機上普遍在機翼、尾翼肋片邊緣加裝復合材料以增強強度。圖中能明顯的看到黑色復合材料。
7
/9
下面展示的是飛機模型的機頭部位。這里通常安裝有起落架、發動機、螺旋槳、電池/油箱等部件。需要注意的是這里也需要進行結構加強處理，因為發動機處應力集中，而且起降過程中所受的沖擊力較大。
8
/9
這里展示的是飛機的起降裝置。起降部件也是需要特殊設計的。一是阻力較大，設計過程中要盡量減少阻力，二是所受沖擊力較大，需要增加強度。下圖1中可以看到在起落架與機身連接處，機身部分有了加強，使用了強度更高的木材。
9
/9
總結：上述的飛機結構都是在國內外大型比賽中有所採用的結構，可靠性較高，大家可以根據需要進行模仿學習。
⑹ 固定翼航模和直升機哪個難操作，新手怎麼入門
我覺得直升機還抄是比襲固定翼難一點，姿態不好判斷，其實還是看你周邊場地和資金了，有空曠地方玩固定翼的話，還是固定翼入門好些，直升機一次性投入高，炸機成本也高，好處就是，在居民小區之類的地方也可以玩，懸停，航線什麼的。。。
入門的話，去航模論壇多逛逛，然後先買個遙控器和配套的模擬器回來，在電腦上練習，形成條件反射了再去玩真的
⑺ 遙控飛機航模製作過程、及所需材料是什麼
塑料是近年來在模型飛機製作中廣泛應用的材料。由於塑料製作簡便、重量輕、強度大，它給模型飛機的結構帶來了革命性的變化。
1．塑料結構的機翼和尾翼
①聚苯乙烯泡沫塑料吹塑紙整體機翼和尾翼。利用吹塑紙可以製作手擲模型飛機、彈射模型飛機、小型牽引滑翔模型飛機、小型橡筋動力模型飛機和小型電動模型飛機的機翼和尾翼。這種機翼的翼展小於1米時，在結構上比較容易處理，厚1毫米的吹塑紙，每平方分米大約0．8～ 1．0克。它有一定的強度，可以直接製作機翼或尾翼。比較典型的結構有下列幾種：
單層平板翼和雙層平板翼(見圖4-21)。單層平板翼只能用在翼展200毫米以下的小型手投模型飛機或小型橡筋動力模型飛機上。雙層平板翼強度稍大於單層平板翼，但機翼也不能作得太長，翼展也只能在800毫米以下。
單層弧型翼和雙層弧型翼(見圖4～22)。單層弧型翼可以用加熱或冷彎的方法製成。最大彎度大約在翼弦的1/3處，最大高度大約是翼弦的1/10～1/20。這種機翼的強度和性能都比平板機翼好。雙層弧型翼必須用加熱方法彎曲。最簡單的方法是在鐵皮圓筒式煙筒上加熱。為了使吹塑紙不粘在熱煙筒上，加熱時要在煙筒和吹塑紙之間墊上一層白紙。雙層弧型翼的前後緣必須粘牢，不能脫開，否則強度和性能都會下降。
雙層彎折機翼(見圖4-24)。這種機翼的性能和弧型翼差不多，但加工容易一些，只在翼弦的1/3處加溫彎折就行。彎折後的最大高度大約為翼弦的0.08，這種機翼強度較大，用在初級滑翔機上效果比較好。
⑻ 做航模直升機要學些什麼基礎知識
第一來點，你必須不怕吃源苦，不怕煩。因為會遇到很多問題！
第二點，你要有基本的電學知識和安全操作意識。
第三點，要有基本的駕駛車，飛機，船的基本概念。
第四，對於高度模型，你的反應必須快。還要有能試音飛機迎面飛來，操作完全相反的技巧。
第五，要有心理承受能力，心愛的模型隨時會墜機，撞車，沉到水裡之類的事情發生。
第六，要有一定的動手能力。
⑼ 航模飛機製作
我們是深圳市飛盈佳樂航模電調，歡迎體驗
航模飛機製作首先需要了解航模飛機的組要回構成成分，如答機架和動力系統，拿電動航模飛機來說，動力系統主要分為：電池、電機、電調、槳葉、遙控器、接收機、舵機等。多旋翼飛機一般不用舵機，而是用飛控。希望有幫到您
⑽ 航模直升機的入門操作
直升機操作不同於固定翼操作，需要注意的細節很多，請移步 http://wenku..com/view/6e2fe0f9770bf78a6529540b.html 這是我上傳的一個資料，版可以免費下載，歡迎參考權和閱讀